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关于解决北京地铁潮汐客流拥堵的建议
发布日期:2019-04-10 来源:中国铁道科学研究院老科技工作者协会 作者:卢耀荣、张 畬 浏览次数: 字号:【

  1.概述

  北京地铁截至2018年底,运营线路共有22条,覆盖北京市11个市辖区,运营里程637公里,共设车站391座,已成为城市公共交通的骨干,占整个公共交通出行的41%,为市民出行提供了便捷交通。数十年来北京地铁建设成绩斐然,但也存在一些问题,最突出的是客流量不均衡,潮汐客流极度拥堵,急需解决。

  2.问题所在

  改革开放前,北京的城市道路主要是胡同,之后北京进行了大量的道路改造,建成了由5个高速环路组成的快速道路网。随着市民购买车辆的增加,环路难以满足出行需求,逐渐出现了交通拥堵问题。2004年,北京提出将发展轨道交通作为战略政策,同时,为了满足城中心居民的出行,建设由城市中心向郊区及远郊区延伸的放射性地铁线路网。放射性的建设方式可以很好地拉动周边房地产和商业的发展,但由于中心城区和郊区发展不平衡,造成了郊区成为“睡城”,相应形成强大的“潮汐流″,2018年日均客流量最大的3季度,早晚高峰时段的客流量常占全日客流量的50%,“潮汐流″给轨道交通带来巨大的压力。为了缓解这一压力不得不采取限流措施。目前有15条地铁线路分布96个常规限流站,全市轨道交通路网中,除燕房线、磁浮S1线、有轨电车西郊线这3条新线,还有机场线、15号线、16号线和房山线没有常规限流车站,其余均设有限流车站,限流时间集中在上午6时30分至9时,下午4时至7时30分。实践证明,采取限流措施并不能从根本上缓解高峰时段的客流压力。

  3.建议措施

  北京地铁早晚高峰时段的客流压力,应由市府牵头,各部门、各单位、企业机关同心协力,全市市民共同配合,实施综合措施:

  ①促进郊区各区县文化经济发展,加速当地医疗、教育、商业网点及基础设施的建设,将市区周边“睡城”建设成工作城、生活城和赚钱城,稳住“睡民”,缓解中心城区人口流动的交通压力。

  ②全市各行各业按照工作特点和性质,划分为行政机关单位、公司企业单位、医疗单位、科研学校单位、餐饮商店单位等,分别调整不同上、下班时间,分散早晚高峰时段的客流。

  ③分时调整地铁票价。上午6时30分至9时,下午4时至7时30分为黄金时段,在黄金时段以外地铁票价减半,大幅提高黄金时段的地铁票价,提高的幅度应达到足以使部份乘客会认真考虑合适出行时间。

  ④研究采用5G技术开行联发、联行、联停列车。目前北京22条地铁线路运行列车编组采取6辆或8辆模式,由于受车站站台和车站站线有效长度的限制,难以实施扩编措施。建议研究采用5G技术开行2列联动列车。当前发列车启动运行,后发列车同步启动运行,前发列车加(减)速运行,后发列车同步加(减)速运行,前发列车到站停车,后发列车同步停车,乘客进入前发列车后,启动慢速运行,后发列车同步启动慢速运行,而后发列车到站停车,前发列车同步停车,乘客进入后发列车后,启动加速运行,前发列车同步启动加速运行。如此,采用5G技术大幅缩短前发列车与后发列车之间的行车间隔时分,增加运量,提高运输效率。

  ⑤在中心城区周边的郊区未建成繁荣的卫星城前,即使采取种种措施,通往郊区地铁线路存在一定程度“潮汐流″是难免的,为此建议,待建和新建的12号线、17号线、19号线的车站站线设计潮汐快车线,如下图所示:

  图示3条车站站线,中间是潮汐快车线,此线采用双向信号装置,且控制、诊断、显示(包括司机室显示器)的软件相应也为双向。适应潮汐客流,快车线上列车改变行车方向,仅在大站停车;两侧为慢车线,行驶在慢车线上列车站站停车。

  车站站线潮汐快车线设计,在纽约曼哈顿连接周边布鲁克林区、布朗克斯区、皇后区的地铁线路上早已采用,这种车站站线设计在客流高峰时段为客流主向同时提供快慢线服务,方便乘客,提高运输效率。

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