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从“高铁新时速”告诉了我们什么——学习贯彻党的十九大报告精神(四)
发布日期:2018-01-29 来源:北京建筑大学协会 作者:吴家钰 浏览次数: 字号:【

  党的十九大报告中指出:“实践、认识,再实践,再认识——中国特色社会主义道路一个鲜明特点,就是在不断发现问题,不断改革创新手段破解难题中,实现螺旋式前进”。
  2017年9月21日,“复兴号”动车组在京沪高铁率先实现了350公里时速运营,我国由此成为世界高铁商业运营速度最快的国家,达到了世界先进水平,消息传来,振奋人心。
  在我国“一带一路”国际合作高峰论坛会期间,我们对10余个国家青年做了一次问卷调查,他们认为中国目前出现了新的“四大发明”。即:高铁、共享单车、支付宝和网购,高铁排名之首。那我国高铁是如何毫无先发优势的情况下,实现“弯道超车”的呢?
  一、中国高铁提升了国家政治形象
  目前,有关媒体就中国高铁新时速专访了西南交大校长徐飞。他说:我们要跳出高铁看高铁,高铁不是普通的产品、商品,而是体现了国家意志和战略公共品。
  在2017年5月,北京举办的“一带一路”国际合作高峰论坛上,中国发布了“一带一路”建设设想,重点要建设三条蓝色经济通道,从而形成“一带一路”完整的“六走廊”和“三通道”格局。其中,“三通道”是打造“21世纪海上丝绸之路”,“六走廊”则是形成陆上丝绸之路经济带。要推进“一带一路”倡议落实,前期重点是要通过高铁建设来构建“大交通”体系。“六走廊”海上各节点城市的建设也离不开高铁的连结。因此,高铁是“一带一路”的先行官。
  2015年我国已分别和俄罗斯、印度尼西亚达成协议高铁的协议,成功实现了中国高铁走出去。中国外交经历了从“乒乓外交”到“熊猫外交”再到今天开启的“高铁外交”新时代,中国高铁新时速有力提升了国家政治形象。
  二、自主创新是高铁技术的关键
  徐飞校长说:从20世纪60年代到今天,世界高铁的发展经历了三次浪潮,我们是从第三次浪潮兴起时,即20世纪90年代加入的,但我们后来居上,从无到有,从弱到强,从“跟跑”到“并跑”再到“领跑”,实现了弯道超车。
  中国高铁的创新过程,大致可划分为四个时期:技术积累期,技术引进、消化、吸收再创新期。最后是自主创新和全面自主创新期。
  2008年到2012年是我国高铁自主创新时期,我们在消化吸收国外先进技术的基础上,开始建立并完善自主知识产权、国际竞争力强的时速350公里及以上的中国高速铁路技术体系,京津高铁、京沪高铁都是这一时期的成果。
  从2012年至今的全面自主创新期,推动着中国高铁创新跨入“中国标准”时代,“中国高铁”形成品牌,实现了“走出去”的战略目标。在当今科学领域不断飞跃发展中,“好学生”、“差学生”的区别就在是否消化前人的技术去自主性去学,这应该是高铁带来的创新启示,中国高铁的成功,不是偶然事件。正如十九大报告中所讲高铁的经验是在不断创新,它对别的领域有非常好的供鉴性、参考性和启发性。
  三“集中精力办大事”是建设高铁的思想基础
  集中精力办大事,以前我们国家的“两弹一星”,今天的中国高铁,都离不开我们国家制度的优势。我们身在其中常常不自觉,西方国家却羡慕得不得了,徐飞校长在专访中如是说。
  怎样才能把制度优势转化为发展优势呢?这就是我们常说的产学研一体化:政府负责制度创新,科研机构负责理论创新,产业负责技术创新,当三者实现良性互动的时候,就形成了非常足的合力。怎样让三者发生良性互动呢?徐飞校长说,这是个度的问题,每一方都要做自己擅长的事,到位不越位。政府擅长制订规则、搭建平台,做战略上的指引。当年在引进高铁技术时,铁道部就规定,必须是带技术、带能力地引进,这种刚性指令,就是战略指引。同时,政府要给企业撑腰,一旦达成协议,政府就应该让企业唱主角,按市场规则运行。该站出来时站出来,该稳退时稳退。政府对企业,就像家长对孩子,要让孩子自己成长,不能什么都包办。
  为建设京沪高铁,我们集中了近百个科研及生产单位深入参与、协同攻克难题。这种众多单位都在贡献智慧,这充分体现了我们的创新精神和咱们国家“集中优势办大事”的好传统。
  中国高铁的成功给了我们很多启示,除以上以外。尊重知识、尊重人才,尊重劳动及重视基础理论研究,也是今后需要进一步重视和礼遇。
  让我们在十九大精神指导下,不忘初心,继续努力进取。全国各行各业都向“中国高铁”精神学习,看齐。为完成党的十九大提出的各项奋斗目标,早日实现中华民族伟大复兴,贡献我们的力量。
  北京建筑大学 吴家钰

 

 

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