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漫话鉄路“列车正点率”
发布日期:2016-05-09 来源:铁道部电子计算中心协会 作者:石炳坤 浏览次数: 字号:【

  人们在乘坐鉄路旅客列车时,总是希望能准时开车、安全准时到达,这算是最起码的要求吧!按理说这是鉄路运输部门应该做到的工作,所以说旅客们的要求既合情合理、又不算苛求。准时开车、准时到达,用鉄路的术语来说,就叫正点发车、正点运行。为使每趟列车都能做到正点发车和运行,所以鉄路运输部门把“列车正点率”列为考核运输组织工作中列车运行情况的质量指标。

“列车正点率”分“列车出发正点率”和“列车运行正点率”两部分。“列车出发正点率”和”列车运行正点率“都是按旅客列车和货物列车分别计算的。

     (1)“列车出发 正点率”的计算公式为:

    列车出发正点率(%)=正点出发的列车次数/出发列车总次数乘以100%

    “ 列车出发正点率”就是考核列车出发正点程度的相对指标,在全部出发列车中,正点出发的列车次数越多,则“列车出发正点率”就越高。反之,晚点出发的列车次数越多,则“列车出发正点率”就越低。为了提高”列车出发正点率“,就必须力争所有列车都能正点出发。

    造成列车晚点出发的原因很多,基于鉄路运输部门是由运输、车辆、工务、机务、电务等部门组成的一个庞大的联动机构,所以,这些部门对行车有关工作如有一个工作不到位,都有可能形响列车的正点出发。从这个意义上来说,“列车出发正点率”也是反映鉄路工作水平的一种综合性指标。就一般情况而言,车站工作组织水平的高低,往往是造成“列车出发正点率”高低的主要原因。特别是对于始发货物列车,能否正点发车在很大程度上决定于能否迅速、及时的编成。

    (2)“列车运行正点率”的计算公式为:

    列车运行正点率(%)=正点运行的列车次数/列车运行总次数乘以100%

  “列车运行正点率”就是考核列车运行正点程度的相对指标,在全部运行的列车中,正点运行的列车次数越多,则“列车运行正点率”就越高,反之,如果晚点运行的列车次数越多,则“列车运行正点率”就越低。为了提高“列车运行正点率”,就必须力争所有列车都能正点运行。因此,一方面必须尽量消除足以产生运行晚点的原因;另一方面对于晚点发出的列车及在运行途中发生晚点现象的列车必须采取各种调整措施,以力争列车能正点到达终到站。

     列车不能按”列车运行图“上所规定的开车时间发车的,称为晚点出发,这种情况对旅客列车来说,当然也有,但是比较少见,比如:某个客运始发站的某个车次的旅客列车车底,是用某次旅客列车到达以后的车底,可是这次旅客列车在运行过程发生了重大事故(如洪水、塌方、泥石流等自然灾害以及列车本身发生重大事故),不能按时到达,以致造成该车站的某次旅客列车不能按时发车。而晚于”列车运行图“(旅客们见到的就是”列车时刻表“)上规定的时间到达终点站的列车,称为晚点运行(或称晚点到达)。

  旅客列车晚点到达,给人们带来很多不便,其一,延长了旅客乘车时间;其二,延长了接站人在站等待时间。在这篇短文中,我结合多年以前干鉄路调度工作时的所见所闻和切身体验,讲述一下鉄路列车调度人员是如何使旅客列车正点运行的,他们在旅客列车正点运行过程中,究竟都采取了那些措施呢?现以北京至广州的T15次旅客列车为例,该次旅客列车,从北京出发要经过北京、郑州、广州三个鉄路局,才能到达广州站,要确保该次旅客列车正点到达广州站,必须在这三个鉄路局的列车调度人员共同努力下,才能得以实现。每个鉄路局的列车调度人员都要做到使该次旅客列车在本鉄路局管内正点运行,正点到达北京与郑州两鉄路局的分界站、郑州与广州两鉄路局的分界站,最后正点到达广州站。假设,该次旅客列车正点从北京出发后,在某一个车站由于上车旅客激增,而延长了列车停站时间,致使列车晚点,这时北京鉄路局的列车调度人员,一般会根据列车晚点时间的长短,采取以下“列车赶点”措施:1,通过列车无线调度通讯设备通知该次旅客列车的火车司机,令其在保证安全的前提下,适当提高运行速度;2,提前通知该次旅客列车在前方将要停靠的大站,令其提前做好接车的准备,要缩短列车的停靠时分,如果规定停靠10分钟的,由于车站组织旅客快速上车,车辆部门的客车检查人员加快列检速度,停靠六、七分钟就可开车了,这样就可以“赶”出几分钟,如果晚点时分不多的话,经过这一次“赶点”,晚点的列车又能开正点运行了,如果晚点时分较多,可多次采用上述措施,经过多次“赶点”之后,该次列车就可以正点到达北京与郑州两鉄路局的分界站。从上述这个例子中,我们不难看出,一列长途旅客列车,真正达到正点运行、正点到达终到站,的确不容易,是鉄路运输部门多个单位、许多工作人员的协调配合、共同努力的结果。每当我们所乘坐的旅客列车,安全正点到站时,我们从内心中,感谢鉄路职工,鉄路职工同志们,你们辛苦了。
  铁道部电子计算中心协会 石炳坤
  2016年5月

 

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