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“磁悬浮列车”琐谈
发布日期:2016-05-26 来源:铁道部电子计算中心协会 作者:石炳坤 浏览次数: 字号:【

  2016年5月12日《北京晚报》载:日本东海旅客铁道株式会社(JR东海公司)2015年4月在山梨磁悬浮试验线利用“LO系”超导磁悬浮列车进行了高速运行试验,达到了载人行驶每小时590公里的世界最高速度。
  这则新闻报道中,提到了“磁悬浮列车”这个词。“磁悬浮列车”的研究最早源于德国,之后日本、法国、韩国、俄罗斯和中国,也先后成功研制出磁悬浮列车。我国进口的磁悬浮列车是2002年12月在上海投入商业运营的,时速达430公里,从起点龙阳路车站到终点上海浦东机场30多公里的路程,只需短短7分钟。2010年4月3日,上海磁悬浮列车示范线,迎来了由中航工业成飞公司制造的首列高速磁悬浮国产化样车,最高时速500公里。
  甚麽是“磁悬浮列车“呢?
  “磁悬浮列车”主要是利用磁鉄“同性相斥、异性相吸”的性质,依靠电磁吸力或电动斥力将列车悬浮于空中并进行导向,再利用线性电机驱动列车运行。这种沿轨道无接触运行,人们戏称它是“凌空飞驰”、“贴地飞行“。
  “磁悬浮列车”可分为高速磁悬浮列车和中低速磁悬浮列车两种,前者的最高时速可达到500公里以上,其速度介于干线飞机与高速轮轨列车之间,如日本的磁悬浮列车,适用于远距离城市间交通;后者时速在100至120公里之间,适用于城市内、近距离城市间及旅游景区的交通连接。2009年6月13日,时速100至120公里的国产中低速磁悬浮列车,已开始在唐山轨道客车有限公司内轨道上试运行。2015年10月6日,中车株机公司自主研发的中低速磁悬浮列车“追风号”从长沙磁浮南站开出,最终成功完成试验段正线热滑试车。这标志着具有我国自主知识产权、国际先进的中低速磁浮交通工程化应用取得了阶段性胜利。(见2015年10月19日《北京科技报》“科技生活”第3551期)
  磁悬浮列车的特点是快速、低耗、环保、安全。其一,快速。时速超过500公里,据2010年5月26日《北京日报》载:一种时速可达1000公里的“高温超导磁悬浮列车”已研制成功。国外有科学家正在研制“地下真空磁悬浮超音速列车,设计最高时速2.25万公里。其二,低耗。由于它没有轮子、无磨擦等因素,比高鉄省电30%,在时速400公里时,人均运输能耗只有轿车的二分之一、飞机的三分之一。其三,环保。因无轮接触,列车在运行中不与轨道发生磨擦,所以噪音很低、磁场强度非常低。其四,安全。由于列车“包”在轨道上运行,没有脱轨危险,所以安全性极高。另外,列车运行的动力来自固定在路轨两侧的电磁流,同一区域内的电磁流强度相同,不可能出现几趟列车速度不同或相向而动的现象,从而排除了列车追尾或相撞的可能。
  在谈到“磁悬浮列车“时,笔者还回忆起“京沪高铁”建设之前的一段插曲来。据2008年4月9日《北京日报》载:在京沪高铁长达17年的论证中,支持轮轨与磁悬浮技术的力量激烈交锋,但京沪高铁最终弃用磁悬浮……目前,全球范围在中国之外还没有一条成熟的磁悬浮商业运营线路,即便在磁悬浮技术起源的德国;而建设一条高速磁悬浮线路的总成本,也相当于3条高速轮轨线路的建设成本。
  铁道部电子计算中心协会 石炳坤

 

 

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