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奇妙的火车车轮
发布日期:2016-04-05 来源:铁道部电子计算中心 作者:石炳坤 浏览次数: 字号:【

  人们在日常的生活、生产、工作中,所见到的汽车、三轮车、电动车、自行车、推土机……其车轮与车轴、轴承是三样东西,其三者只有结合在一起时,车轮才能转动起来。而火车的车轮却与众不同,比较独特和奇妙,它的两个车轮与车轴是固定在一起的,所以,在铁路上的技术术语里叫“轮对”。

     

轮对

  轮对是安装在两端有轴箱的转向架上的,转向架于铁路车辆的厢体相连。

                                       

转向架

  车轮的圆周表面,即它和钢轨头部的接触面,称为踏面。在踏面上设有1:20的斜坡,能使车辆的重心落在线路的中心线上,避免车辆的蛇形运动,并能顺利地通过曲线。车轮内侧外缘突起的部分叫做轮缘。它的作用是防止轮对脱轨,保证车辆在线路上安全运行。车轴两端伸进轴箱的部分叫轴颈。安装车辆的地方叫轮座。在轴颈与轮座之间设有防尘板座。车轴的中部为轴身。为了限制轴瓦的横向移动,在轴颈的外端还设有轴领。

  “轮对”的作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向,承受来自机车车辆的全部静、动载荷,把它传递给钢轨,并将因线路不平顺产生的载荷传递给机车车辆各零部件。此外,机车车辆的驱动和制动也是通过轮对起作用的。对车轴和车轮的组装压力和压装过程有严格要求,轮对内侧距离必须保证在 1353±3毫米的范围以内。为保证机车车辆运行平稳,降低轮轨相互作用力和运行阻力,车轴轴颈和车轮踏面的加工椭圆度和偏心度,以及轴颈锥度都不得超过规定限度。

   

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