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漫话“空中鉄路”
发布日期:2016-04-28 来源:铁道部电子计算中心协会 作者:石炳坤 浏览次数: 字号:【

 

    人们常说,“要想富,修鉄路”,还说,“火车一响,黄金万两”。实践证明,是凡通鉄路的地方,都繁荣了当地的经济。

    人所共知,修建鉄路都会占用大量土地,我国的土地比较珍贵,最大限度地节约土地,应该是上策。所谓“以桥代路”,就是修建“空中鉄路”,这样,就会节约大量土地。由于大城市土地馈乏、且价格昂贵,所以,早在1836年,世界上第一条“空中鉄路”出现了。它在英国伦敦的南郊,是一条旱桥式“空中鉄路”,长7公里。从1868年起,美国在纽约、波士顿等几个大城市开始修建钢架结构的桁梁式“空中鉄路”。城市鉄路“借天”高架,火车行空,已成为一种新的发展趋势,但这毕竟是局限于当时的城市鉄路。

     一百多年过去了,在我国“以桥代路”的“空中鉄路”已再现了。比如,2008年8月通车运营的京津城际鉄路,全长118公里,全线80%的路段采用高架桥,其中,跨越北京四环的连续梁桥跨度达到128米,是亚洲最大跨越公路的鉄路桥。跨越北京二、三、四环的鉄路桥,全长达15.6公里。京津城际鉄路列车最高运行时速350公里,北京至天津间30分钟到达。

  再如,2008年4月8日全面开工修建的京沪高速鉄路,全长1318公里,而全线桥梁总长度就达1061公里,占总里程的80.5%,其中长度为164.8公里的丹阳昆山特大鉄路桥,不仅为我国鉄路客运专线中桥梁之最,也将成为世界鉄路上最长的桥梁,这些桥梁将全部达到100年的使用寿命。该条鉄路设计时速350公里,修通以后,北京至上海间5小时到达。京沪高速鉄路的修建,将创建两个世界鉄路之最,其一,是世界上一次建成线路最长的高速鉄路(此前一次建成线路最长的高速鉄路均未超过620公里);其二,是世界上技术标准最高的高速鉄路。

    京津城际鉄路和京沪高速鉄路,这两条鉄路的桥梁的总长度均占各该线总里程的80%,在这方面,到目前为止,虽然还没有看到有官方的资料和文件,给其冠以“空中鉄路”的称谓,但从其高架桥梁的长度所占全线总长度超过80%的比重来看,暂且形象地称其为“空中鉄路”,还是可以的,它着实可以称为在神州大地万里鉄路线上,又一道靓丽的风景线。

    “以桥代路”的“空中鉄路”,从一般常识来看,它的造价肯定要比在陆地上修建鉄路要高得多,但是它可以节约大量土地,还能最大地限度地减少在平地上与公路的平面交叉,另外,对沿线的气候、水文、生态等环境影响都会降到最低点。由于线路是以桥梁为主,所以,可实现封闭运行,从而保障了列车的安全、快速运行。

    当我们乘坐高速列车在“空中鉄路”上安全、平稳、快速运行,并能居高临下观看沿途美丽的风光时,那是多麽的惬意啊!

    铁道部电子计算中心协会 石炳坤

 

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