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我国高鉄的“安全措施”
发布日期:2016-04-25 来源:铁道部电子计算中心协会 作者:石炳坤 浏览次数: 字号:【

  

   高鉄是世人十分关注的现代化交通工具,更关注的是它的安全性,在我国的鉄路运输中,“安全”始终是永恒的主题,高鉄更是如此。我国的高鉄,从建设施工,一直到运营中的运输组织工作,所有的环节都是把“安全”放在第一位。

  到2015年底,我国高铁已达1.9万公里,稳居世界第一。我国高铁全部采用自动化控制,可以全天候运行。

  在高鉄动车组的制造上,也特别重视安全,比如,防止列车“起飞”是一项重要的安全技术。近400公里时的列车,会产生很大的升力,弄不好就会让列车象飞机那样“起飞”。为了解决这个问题,列车车头被设计成“长鼻子”形状,重心在下部,车头采用弧形设计,尽量降低风阻和升力。还有那防撞车体结构和独特的防火结构的设计,使列车具备了极高的安全性能。为了确保安全,驾驶舱配备了两台电脑,互为热备机,保证对列车的高效控制。

  为了保障高鉄列车的安全运行,高鉄列车必须始终保持良好的技术状态,为此,高鉄列车就要经常进行养护维修,目前,全国鉄路设有多个动车所,每天晚上,奔跑一天的动车会在专用检修站内进行全方位的检修和清洗,动车组以每小时10公里的速度通过一段专用的检测轨道,这段轨道两侧安装了16个红外线探头和4个感应器,分别检测车轮的裂纹和不圆度,然后将数据传送到检修库,维修人员由此判断哪些部位需要维护保养。世界首台能举起16节编组动车的地坑同步架车机已在武汉动车基地投入使用,为国内高鉄列车高效率完成中修和大修创造了条件。

  京沪高鉄全线铺设2.85米高的防护网,设置地震监控点31处,风速监测点167处,雨量监测点50处,对地震、风速、雨量的实时监测,以防自然灾害的发生,做到防患于未然。全线还设有13个无线地面发射中心,一旦总调度中心失控,还可以通过这13个站点进行行车调度指挥。

  京沪高鉄上还有一列由6辆动车、2辆拖车编组的“高速综合检测列车”,人们戏称它是“奔跑的‘体检医生’”它可以在350公里及以上时速的持续运行中,对高速鉄路的轨道、接触网、轮轨、动力学、通信、信号等六大系统200多个参数进行同步检测、试验和综合处理,并将数据通过无线传输送达地面控制中心,每10天检测一次。

  不难看出,我国的高速鉄路,在安全上采取了不少的有效措施,乘坐高鉄你放心好啦!

    石炳坤

 

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