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漫话我国的铁路蒸汽机车
发布日期:2016-04-15 来源:铁道部电子计算中心 作者:石炳坤 浏览次数: 字号:【

人们常说,要让火车跑的快,全凭车头带。这里讲的“车头”,就是“火车头”,用铁路术语就叫“机车”。在铁路上动车组未问世之前的机车分为蒸汽机车、内燃机车和电力机车三种。这篇短文,主要讲讲蒸汽机车。“铁路蒸汽机车”是利用蒸汽机,把煤炭的化学能变成热能,再变成机械能,而使机车运行的一种火车机车。

一,世界最早的蒸汽机车。

1814年,英国人史蒂芬孙发明了第一台蒸汽机车,从此开始,人类加快了进入工业时代的脚步。蒸汽机车成为这个时代文化和社会进步的重要标志和关键工具。

 

世界上最早的蒸汽机车

二,我国的“铁路蒸汽机车”。

  1,新中国成立以前的情况:

我国作为世界铁路大国之一,自1876年第一条营业铁路建成,已有近140年的历史,在新中国成立之前,我国铁路虽有七十多年的历史,但一直不能自己制造机车,所有的机车都是帝国主义作为侵略和压迫我国人民的工具输入我国的。机车的数量既少,质量又差,种类也极其繁杂,所以有“万国蒸汽机车博物馆”之称。

  2,新中国成立以后的情况:

新中国成立以后,我国铁路运输部门,加速铁路机车制造工业的进程,我国的机车制造业,已经从无到有,从小到大。

(1)1952年,我国制造的第一台蒸汽机车出厂,命名为“解放型”。车轴排列:1-4-1;构造时速:80km;模数牵引力:24030kg;全长22634mm。

 

“解放型”蒸汽机车

(2)1956年,大连机车车辆工厂制造出第一台“和平型”蒸汽机车。车轴排列:1-5-1;构造时速:80km;模数牵引力:33290kg;全长:26063mm。

“和平型”蒸汽机车

(3)1956年,四方机车车辆工厂制造出第一台“胜利型”蒸汽机车。车轴排列:2-3-1;构造时速:110km;模数牵引力:16880kg;全长:22618mm。

 

 “胜利型”蒸汽机车

(4)1957年,大连机车车辆工厂制造出第一台“建设型”蒸汽机车。车轴排列:1-4-1;构造时速:85km;模数牵引力:25476kg;全长:23389mm。

 

“建设型”蒸汽机车

(5)1958年,四方机车车辆工厂制造出第一台“人民型”蒸汽机车。车轴排列:2-3-1;构造时速:110km;模数牵引力:18050kg;全长:23252mm。

三,,“铁路蒸汽机车”功不可没。

在人们的心目中,气势磅礡的蒸汽机车,具有一种特殊的意味,因为它曾以无比的巨力开启过人类历史上一个崭新的时代。

我国“铁路蒸汽机车”在100多年当中,无论在战争年代或和平建设时期,它牵引着无数地旅客列车和货物列车,在人员和物资运输上,都立下了不可没灭的汗马功劳。

四、“铁路蒸汽机车”的不足之处。

(1)在一定程度上,污染了铁路线路周边的环境。由于蒸汽机车是燃烧煤炭(称“机煤”)的,在燃烧的过程中,总是“烟尘滚滚”,机车所到之处,到处都落满了“烟尘”。

 

蒸汽机车带来的“烟尘滚滚”

     此外,它牵引着长长的旅客列车经过稍微长一点的铁路隧道时,由于蒸汽机车所排出的烟尘在隧道里排不出去,尽管车厢的门窗都密闭着,但在车厢里的旅客仍然感到有些呛得慌,这一点我在乘车中,是深有体会的。人们再仔细看一下,那一趟长途旅客列才跑下来,车厢的车窗玻璃上都是一层烟削,车厢的外皮上,也是一层烟削,都得用水清洗和用刷子刷,

 

清洗旅客列车

 才会有个车厢的模样来。                             

     (2)在“铁路蒸汽机车”的驾驶室里给蒸汽锅炉加煤的,他的职称是“司炉”最为辛苦,劳动量也特别大,起初都是人工用特制的大煤锹,一锹一锹往蒸汽锅炉里加煤,那时,赶上到上坡区段,就得更卖力气地一锹一锹不停地往蒸汽锅炉里加煤,否则,那个有坡度的线路就上不去,真是人们所说地那样,“行如逆水行舟,不进则退”,那是很危险的啊!

 

 蒸汽机车司炉用铁锹在加煤

后来,有关单位研制成“自动加煤机”以,才彻底把“司炉”从繁重的体力劳动中解放出来。

     (3)蒸汽机车的热效率低。

蒸汽机车锅炉内燃料燃烧的热量只有一部分转变为蒸汽的热能,锅炉的效率一般为50%~80%。蒸汽在汽机内作功,汽机效率只有10%~15%。此外,在汽机到轮周的力的传递中,机械效率为80%~95%。因此蒸汽机车的最高热效率只有8%~9%,而且在车站停车,在机务段整备、停留等仍需消耗燃料,所以实际热效率只有5%~7%。

五,,“铁路蒸汽机车”停产。

     1988年12月21日,我国最后一台前进型蒸汽机车下线,从此,我国停产了所有蒸汽机车。

 

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